Tämä viesti on jätetty:
Kotisivun kohokohdat,
Haastattelut ja sarakkeet
Uudet teini -titaanit #13
kirjoittanut KC Carlson
(Kirjailijan huomautus: Tämä artikkeli on kulissien takana oleva historiallinen teos varhaisesta-ja muinaisesta-suorasta sarjakuvan jakelusta-joten se on melkein yksi kaikille prosessin junkille-ja tiedän, että olet siellä! Muille teille, jotka vain luet nämä sarakkeet (väitetyille) vitseille, sinua suositellaan siirtymään loppuun, missä laitan hauskoja tarinoita myrkkyistä, torakoista, soodapurkeista ja mentoristani rikoksen elämässäni ei koskaan tapahtunut.)
Aloitin työskentelyn Capital City Distribution (CCD) tammikuussa 1982, alle kaksi vuotta yrityksen alkamisen jälkeen. CCD: stä tuli lopulta yhdeksi suurimmista suoramarkkinoiden sarjakuvien jakelijoista maailmassa, ja se oli luultavasti yksi mielenkiintoisimmista ja mielenkiintoisimmista työpaikoista noina aikoina, jolloin sarjakuvateollisuuden toiminta muuttui käytännössä viikosta viikkoon . (Valitettavasti 90-luvun puolivälissä suuret sarjakuvien kustantajat päättivät mennä yksinoikeudella Diamondin kanssa. Työnantaja Herman Shiltz ja minä matkusimme Madisoniin, Wisconsiniin, toisinaan auttamaan heitä purkamaan ja lajittelemaan suuria kokoelmia (kuorma -autoja) heidän ostamistaan sarjakuvista.
Herman työskenteli levykaupassa/pääkaupassa nimeltä Truckers Union, kun tapasin hänet joko joko vuonna 1975 tai 1976. Olin Wisconsin-Eau Clairen yliopiston korkeakouluopiskelija, yrittäen epätoivoisesti löytää paikkaa ostaa sarjakuvia, joita ei ollut T mailin päässä kampuksesta. Truckers Union kantoi maanalaisia sarjakuvia, mutta ei mitään valtavirtaa, joten kysyin Hermania miksi ei. Hän vastasi, että hän ei tiennyt, että valtavirran sarjakuvia oli vielä olemassa, koska hän ei ollut nähnyt mitään vuosien varrella. Joten sanoin hänelle, että olin sarjakuvien keräilijä ja että sarjakuvia todellakin julkaistiin, mutta että niiden löytäminen oli vaikeampaa. Kun palasin myymälään seuraavana viikolla, Herman kertoi minulle tapaamisesta vintage -hopea -ikäisten superman -sarjakuvien kokoelman vieraillessaan vanhempiensa kanssa sinä viikonloppuna, jonka hän oli lukenut ja todella nauttinut. Sitten hän kertoi haluavansa yrittää kuljettaa valtavirran sarjakuvia kaupassa ja kysyi, voisinko opettaa hänelle enemmän siitä, mikä oli käytettävissä ja mikä oli hyvää. Joten päädyin auttamaan ja hengailemaan kaupassa säännöllisesti.
Olen hieman sumea tästä seuraavasta osasta, mutta uskon, että Truckers sai jo valikoiman vaihtoehtoisia elämäntyylilehtiä joko tuulen (Wisconsin Independent News Distributors) tai Big Rapids -jakelun kautta, jossa John ja Milton työskentelivät tuolloin. Lopulta he perustivat sarjakuvien tilin myös rekka -autoille. Kun John ja Milton perustivat pääkaupungin jakelun vuonna 1980, mielestäni Truckers Union oli yksi CCD: n ensimmäisistä tileistä.
Iso päätös
Yhdessä näistä Madison -lajittelu-/lajitteluistunnoista Milton ilmoitti meille, että hän etsii ihmisiä auttamaan CCD: tä tekemään varastonsa heidän takaosastostaan. Olin käytettävissä auttamaan, joten matkustin Madisoniin useita päiviä laskemaan sarjakuvia kaatuessani ystävän sohvalla yöllä. Varaston valmistumisen jälkeen Milton kysyi minulta, oliko kiinnostunut osa-aikaisesta työstä CCD: ssä. Sanoin hänelle, että haluaisin liittyä. Asuin kuitenkin edelleen Eau Clairessa, ja jotta voin siirtyä Madisoniin, minulla olisi oltava enemmän kuin osa-aikatyö. Hän vastasi olevansa pahoillani, mutta se oli kaikki mitä tuolloin oli saatavilla.
Turhautuneena siitä, että en voinut ottaa työtä, keskustelin tästä tilanteesta pitkäaikaisen pääkaupungin sarjakuvien omistajan Bruce Ayresin kanssa, jonka olin ostanut sarjakuvia 70-luvun puolivälistä (kun en ollut Eau Clairessa yliopistolle) . Hän kertoi minulle, että silloinen vaimonsa Sherill aloitti uuden melko uuden postin tilauksen sarjakuvan nimeltä Westfield ja ehdotti, että ehkä hän tarvitsi myös osa-aikaisesti apua. Kahden työpaikan välillä minulla oli varaa muuttaa pysyvästi Madisoniin. Bruce oli oikeassa, ja Sherill tarjosi minulle osa-aikatyötä Westfieldissä. Suoraan sanottuna olin paljon kiinnostuneempi työskentelemään Westfieldissä, koska pidin todella siellä tapaamistani ihmisistä (etenkin Sherill).
Soitin Miltonille takaisin ja kertoin hänelle Westfield -työtarjouksesta, jonka avulla voisin ottaa CCD -työn loppujen lopuksi. Ihmeellisesti hän sanoi, että CCD voisi nyt palkata minut kokopäiväisesti, ja teki myös selväksi, että hän ei halunnut minun työskentelevän molemmille yrityksille-kenties korvaamalla siitä, että se olisi mahdollinen konflikti, koska Westfield oli merkittävä CCD-tili. Tarkistaessani Sherillin kanssa huomasin, että hänellä ei valitettavasti ollut tuolloin varaa ottaa vastaan toinen kokopäiväinen työntekijä, mutta hän sai minut lupaamaan ottaa yhteyttä häneen uudelleen, jos asiat eivät onnistuneet CCD: n kanssa. Joten hieman turhautuneena siitä, kuinka kaikki oli toiminut, mutta päättänyt hyödyntää sitä parhaana, hyväksyin CCD: n työtarjouksen.CCD: llä aloin vetämällä takaisin tilinpäätösten uudelleenjärjestelyjä, mutta kun he alkoivat hitaasti toteuttaa sarjakuvateollisuuteni (ja aikaisemman jakeluani korkeakoululaisena) syvyydet, he muuttivat minut työskentelemään pääasiassa työskentelemään pääasiassa Osa heidän liiketoiminnastaan - viikoittainen jakelu. Tuolloin New Comics Day oli perjantaina, mutta fyysinen jakeluprosessi alkoi tosiasiallisesti joka viikko keskiviikkona, kun CCD: n kuorma -auto jätti Madisonin, Wisconsinin, hakemaan uusia sarjakuvia Spartassa, Illinoisissa, missä – tuolloin – – silloin – Suurin osa sarjakuvista painettiin World Color Press. Kuorma -auto saapuu yleensä takaisin Madisoniin joskus torstaina iltapäivällä, kun todellinen jakeluprosessi alkaa. Ensinnäkin oli kuorma -auton fyysinen purkaminen.
Keltainen vyöhyke on sarjakuvien lastausta ja purkamista
Koska varhaisessa CCD -varastossa ei ollut lastauslaituria, kuorma -autojen satoja laatikoita olisi purettava käsin. Ennen todellista purkamista joku kokoaa solmiolinjan, täydellisen luettelon kaikista kyseisen viikon jaettavista tuotteista. Tästä solmiolinjasta varaston lattia merkitään sarjakuvien nimikkeillä. Marvel- ja DC -sarjakuvat olivat aina varaston lattian etulinjassa. (Ne olivat nimikkeitä, joissa eniten kopioita jaettavat ja vievät suurimman osan käytettävissä olevasta fyysisestä tilasta.) Pienet nimikkeet rivisivät – järjestyksessä – etulinjan takana.
Aluksi sarjakuvien laatikot oli kuljetettava (tai jos meillä olisi tuolloin tarpeeksi ihmisiä, ”ketjunharjoitettu” ihmisellä) siihen pisteeseen, johon heidät sijoitetaan. Myöhemmin pomot ostivat kannettavia rullaalustoja, jotka antoivat meille mahdollisuuden kääntää laatikot varaston pituuteen sinne, missä ne sijoitetaan käsin. Rullat olivat paljon rakastettuja, koska he pelastivat paljon kulumista selkänojalla ja hartioilla pitkällä matkalla.
Kun kuorma -auto purettiin ja kaikki oli paikallaan, kaikki oli laskettava ja laatikot tarkistettiin nopeasti vaurioiden vuoksi. Aina oli joitain, koska sarjakuvat – etenkin noina päivinä – olivat tunnetusti hauraita, ja monet tilimme olivat ymmärrettävästi kiinni olosuhteissa, koska monet heidän asiakkaistaan olivat.
Varaston ja tarkastuksen jälkeen rikkoimme sitten varovasti sarjakuvien laatikot ja asetimme solmion pitkille pöydillemme. Nämä työpöydät valmistettiin erityisesti tyhjästä, koska niiden piti olla vahvoja, pitkiä, valtavia ja suhteellisen saumattomia, kun ne kaikki olivat rivissä. He juoksivat käytännössä varaston koko pituuteen. Varaston aloittamiseksi laitamme yleensä noin 300–400 kappaletta jokaisesta sarjakuvan numerosta taulukoihin-järjestyksessä. Tämä saattaa kuulostaa paljon, mutta suurimman osan ajasta paalut eivät kestäneet kauan, ja ne joutuisivat palautettavaksi usein. Täällä tuli tasavallan merkitys-kun loppui otsikko, yleensä kaikki, mitä sinun piti tehdä, oli kääntyä ympäri, koska saman otsikon lisää laatikoita olivat melkein suoraan takanasi, säästäen valtavan määrän aikaa ei tarvitse löytää laatikkoa fyysisesti.
Zing meni sydämeni jouset
Tuolloin maailmanvärin sarjakuvat tulevat merkkijonoon 50. Tämä oli sekä hyvä että huono. Se oli meille hienoa, koska se teki paljon yksinkertaisemmaksi laskemiseen, sanoen 65 kappaletta, kerralla – tartu 50 -nipulle ja tarttua vielä 15 kopiota toisesta nipunista, mikä tarkoittaa, että meidän piti laskea vain 15 kappaletta 65: n sijasta. ( Huomaa: Aina oli erittäin tärkeää muistaa leikata merkkijono mihin tahansa ”rikkoutuneelle” nippuun, joten se ei erehty kokonaan 50: een.) Merkkijonot olivat myös huonoja, koska ne yleensä sidottiin koneella puristimissa ja olivat usein sidottuja liian tiukkoja – melkein aina vahingoittaen kunkin nipun ylä- ja alakopioita. Toisinaan niput sidottiin aivan liian tiukasti, vahingoittaen useita kopioita jokaisesta nipusta ja mahdollisesti vääntyi koko nippu.
Jälleenmyyjät, jakelijat ja tulostimet kiistivät merkkijono-sidonvaurioita sekä suoramarkkinoiden alkuvuosina. Kun hyväpalkkaiset muodot ja parempi paperi esiteltiin sarjakuviin 80-luvun puolivälissä (yleensä painettu muissa paikoissa kuin maailmanväreissä), merkkijono-vauriot lakkasivat olevan tekijä kyseisiltä tulostimilta, koska harvat niistä käyttivät merkkijonoja. Mutta sen piti olla sellainen ongelma maailmanvärillä, että tulostin korvasi merkkijonovauriot. Se aiheutti meille paljon päänsärkyä varastossa. Yritin pitää silmällä huonosti vaurioituneita kirjoja, vaihtamalla ne paremmille kopioille avoimista kimppuista aina kun mahdollista, mutta suuret tilit (jotka tilasivat satoja kopioita joidenkin nimikkeistä), sain yleensä sinetöidyt 300 sarjakuvaa – kaikki edelleen merkkijono -Titettu, koska järjestelmän läpi liikkuvien kirjojen määrä yhdessä illassa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi aikaa tarkistaa jokainen kopio (tai laskea 300 yksittäistä kopiota käsin). Joten tileistämme aiheutuvien vahinkojen palautuksen hyväksymisestä (joka ei todennäköisesti myöskään tehnyt niistä kovin onnellisia) tuli osaksiViikoittainen rutiinimme jakautumispäiviemme aikana.
Tilat, joissa pakatimme, harvoin muuttui harvoin viikosta toiseen (ellemme lisänneet uusia tilejä, mikä todella tapahtui melko usein, kun suorat markkinat kasvattivat harppauksia noina päivinä). Siellä oli tiukka sekvenssi, joka määritettiin pääasiassa sarjakuvien lähettämisen mukaan. Aina ensin olivat tilit, jotka käyttivät lentoliikenteen, joka tässä vaiheessa oli valitettavasti välttämättömyys länsirannikon tileille, jotka haluavat kilpailla kilpailijoidensa kanssa pitämällä sarjakuvansa telineissä perjantaina – uudet sarjakuvapäivänä. (Lopulta sarjakuvateollisuus paransi sekä lähetysjärjestelyjä että muutti uusia sarjakuvapäivää keskiviikkona lievittämään paljon toimitustuotteiden lähettämistä niin lyhyessä ajassa. Nyt jokaisella voi olla uusia sarjakuviaan tärkeän viikonlopun myyntiä varten, Päiviä, ilman konkursseja toimituskustannuksilla. Viime kädessä se ei toiminut tarkalleen kuten kaikki toivoivat – mutta se on toinen tarina!)
Hätääntynyt!
Lentoliikenne meni ensin ulos, koska sillä oli lentoyhtiöiden asettama todellinen asetettu määräaika. Kun nämä paketit tehtiin, ne ladattiin CCD -yrityksen pakettiautoon ja ajettiin kaupungin yli lentokentälle – matkalle, joka sisälsi 20 mph hiusneulan poistumisrampin moottoritieltä toiseen. Sain selville, että se oli täysin tuskallista, kun jouduin ajamaan reittiä yhden yön, kun tavallinen kuljettaja ei ollut käytettävissä. Koska en ajonnut rahtiautoja kovin usein, olin melko yllättynyt, kun kuormani (myöhemmin arvioitiin noin puolitoista tonnia) muuttui yhtäkkiä minuun, ja menin osaksi hiusneulan ramppia, joka oli kallistettu kahdelle pyörälle. Se oli ensimmäinen – ja viime kerralla – ajoin pakettiautoa. Se oli kuitenkin hieno kokemus pelle -autojen ajamisesta sirkussa.
Toiseksi, oli useita UPS-tilejä, jotka pyysivät kuljetusta saapumaan perjantaina, joten ne olisi pakattava ja toimitettava UPS: lle ennen niiden raja-aikaa (jossain noin klo 20.00). Varhain tämä vaati uuden kaupunkien välisen matkan, mutta myöhemmin UPS avasi CCD: n kulman takana olevan haaran, mikä teki tästä vaatimuksesta paljon helpompaa. Kolmas oli toinen pakettiauto tavaroita-CCD: n Minneapolis-reitti. CCD: llä oli useita suuria tilejä kaksoiskaupungeissa (ja reitin varrella), joten nämä tilaukset oli tehtävä melko aikaisin, joten pakettiauto voisi tehdä yön yli -matkan sarjakuvien toimittamiseksi perjantaiaamuna.
Näihin kolmeen ryhmään kuuluivat suurin osa CCD: n suurimmista tileistä ja käytännöllisesti katsoen kaikille, jotka saivat sarjakuvansa toimitettaessa perjantaina (lukuun ottamatta yhtä viimeistä ryhmää). Tähän mennessä se oli hyvin torstai -iltana, ja olimme työskennelleet kiihkeässä tahdissa (yleensä ilman taukoa) tähän asti. Mutta vielä yksi tili oli tehtävä, ennen kuin voimme pitää tauon – CCD: n suurin yksi tili, Westfield Comics. Onneksi se oli myös helpointa käsitellä, jo varhaisesta Westfield jakoi saman rakennuksen kuin CCD. Mikä tarkoitti vain, että meidän piti tehdä heidän kirjojensa yhteen paikkaan, ja sitten he siirtävät niitä salin yli käsikuorma -autoilla. (Myöhemmin, kun he ylittivät varastonsa, Westfield tuli oman pakettiautonsa tai kuorma -autonsa kanssa hakemaan kirjojaan).
Vaikka Westfield -miehistö oli kiireisesti laskemalla ja valmistelemalla uusia kirjoja omaan toimitukseensa, CCD -miehistö saattoi vihdoin hengittää. Tähän mennessä oli keskiyö tai myöhemmin. Ihmiset, jotka olivat työskennelleet suurimman osan päivästä-ja yöhön-menivät kotiin iltaan, koska useimpien heistä vaaditaan takaisin perjantaiaamuna kirjoittaakseen koko yön miehistön-joista olen jäsen, osoitteessa, Vähiten varhaisina aikoissani CCD: ssä. Muut meistä, yleensä pieni 4–6 hengen miehistö, ottivat nopean ateriataukoa ja palasivat töihin hieman inhimillisemmällä tahdilla vetämällä ja pakkaamalla suurempia tilejä, jotka eivät välittäneet kirjojen saamisesta perjantaina ja lähetetään UPS: n kautta aamulla.
Uncanny X-Men #165
Mutta ensin meidän piti puhdistaa varasto